Panduan Cara Bermain Taruhan Formula One | Bertaruh pada balap F1 sebagian besar dapat dianggap sebagai ceruk pasar. Tetapi dengan lusinan pasar taruhan F1 yang tersedia dan akses ke analisis statistik terkini, ada sejumlah cara untuk mendekati taruhan F1. Panduan Taruhan F1 terperinci kami akan menunjukkan kepada Anda cara meningkatkan peluang Anda untuk membuat taruhan laba di F1 musim ini.
Situs Agen Judi Formula One Resmi Terpercaya Promo Bonus Terbesar
Formula Satu adalah puncak Motorsport, menampilkan pengendara kursi tunggal terbaik di dunia dalam mobil yang paling canggih dan paling berteknologi. Diatur oleh Federation Internationale de Automobile (FIA), Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA telah menjadi seri balap utama sejak musim debutnya pada tahun 1950.
Kejuaraan F1
Dalam kapasitasnya saat ini, 11 tim yang terdiri dari dua mobil berpartisipasi dalam 21 Grand Prix di seluruh dunia. Pada akhir pekan balapan, tim akan mengambil bagian dalam tiga sesi Latihan Gratis, format Kualifikasi F1 – terdiri dari tiga bagian – dan Perlombaan.
Perlombaan adalah bagian terpenting dari Formula Satu, dengan pembalap sistem poin 1 yang memberikan posisi finish tertinggi. Saat ini, finis pertama akan memberi Anda 25 poin Formula 1 per balapan, 18 poin untuk finis kedua dan 15 poin untuk finis ketiga di podium. Skor poin Formula 1 berkurang secara bertahap hingga posisi ke-10.
Poin yang terakumulasi di setiap akhir pekan balapan kemudian benar-benar di akhir musim, dengan pembalap yang berada di peringkat 1 klasemen poin Formula 1. Pembalap yang menyelesaikan musim dengan poin terbanyak disebut sebagai Juara Dunia Pembalap Formula Satu FIA.
Sekarang mari kita perhatikan jadwal akhir pekan balapan F1 Grand Prix yang khas. Perlombaan Formula Satu sangat berbeda dengan kebanyakan pertandingan olahraga. Sepak bola, rugby, kriket, tenis, dan banyak olahraga populer lainnya adalah urusan satu lawan satu dan hanya ada tiga hasil yang mungkin: kemenangan untuk kedua sisi atau seri.
Tetapi dalam balap F1, 20 pesaing berbaris untuk setiap balapan, yang berarti ada 2.432.902.008.176.640.000 kombinasi berbeda hasil akhir untuk balapan. Itu bisa menawarkan peluang bagi para penjudi, tetapi kompleksitas olahraga yang serba cepat dan cepat berubah ini juga bisa membuat Anda pusing.
Praktek
Aksi trek dimulai dengan dua sesi latihan 90 menit pada hari Jumat (Kamis di Monako). Ini tidak berarti apa-apa untuk para pesaing dan sebaiknya dihindari dari sudut pandang taruhan, tetapi dalam hal apa yang dapat mereka ajarkan kepada Anda tentang kinerja setiap mobil dan pengemudi mereka sangat berharga.
Namun Anda harus selalu ingat bahwa karena tingkat bahan bakar setiap mobil dan karena itu berat tidak diketahui, selalu ada tingkat ketidakpastian atas kinerja yang terlihat. Beberapa tim terbiasa berlari lebih cepat dari mereka di sesi latihan pertama – Williams biasanya, misalnya.
Sesi latihan kedua biasanya yang paling mengungkapkan karena pada titik ini permukaan lintasan telah dibersihkan oleh mobil yang berjalan di atasnya dan penumpukan karet berarti waktu putaran menjadi lebih mewakili kinerja mobil. Ini biasanya pertama kali kita melihat tim menggunakan lebih lembut dari dua senyawa ban yang tersedia. Mengawasi waktu putaran ini, karena mereka menunjukkan bagaimana pembalap akan tampil di sesi kualifikasi yang sangat penting yang menentukan grid untuk balapan.
Dalam sesi latihan kedua yang khas, pembalap akan menghabiskan paruh kedua melakukan lari lebih lama pada ban mereka untuk mensimulasikan kondisi balapan. Siapa pun yang performa bannya turun terlalu cepat akan mendapati dirinya harus membuat lebih banyak pit stop dalam lomba.
Kualifikasi
Pengemudi mendapatkan satu jam latihan lagi pada Sabtu pagi sebelum kualifikasi dimulai. Selalu ada baiknya memeriksa prakiraan cuaca untuk mendapatkan kualifikasi, karena hujan akan membuat kondisi lebih tak terduga. Beberapa pengemudi selalu dapat diandalkan untuk berkinerja lebih baik atau lebih buruk dalam hujan, dan mobil yang memiliki downforce lebih banyak menjadi lebih kompetitif.
Kualifikasi dijalankan sebagai sistem gugur tiga tahap. Bergantung pada berapa banyak mobil yang dimasukkan, sekelompok pengemudi paling lambat tersingkir di Q1, dan lagi di Q2, meninggalkan tembak-menembak sepuluh mobil untuk posisi teratas.
Meskipun sejauh mana tim ‘karung pasir’ dalam praktek untuk menyembunyikan kecepatan mereka yang sebenarnya sering dilebih-lebihkan, dengan kualifikasi tim akan memeras setiap bit terakhir kinerja dari mesin mereka dan drivetrains seperseribu detik dapat menjadi perbedaan antara tempat yang berbeda di grid.
Pasar yang bagus untuk dilihat selama kualifikasi adalah peluang untuk posisi pole. Pada tahap ini Anda akan memiliki banyak kesempatan untuk melihat performa mobil dan tim di sirkuit selama latihan bebas dan harus memiliki wawasan yang baik tentang siapa yang berpotensi mengambil posisi di depan grid.